Zápisky.info

Rok s rokem sešel a jízdní řád je potřeba opět vyměnit, staré spoje zapomenout a nové si zapamatovat. Ke změně došlo tuto neděli 10.12. 2006! Co znamenal ten uplynulý pro mne? Dovolte krátkou statistiku.

Ujel jsem 41687 km na železniční síti v České republice, Rakousku, Německu a Itálii.

Nejvíce využívanými spoji byly:

1. R 600 Ostravan (16x)
2. EC 175 (12x)
3. EC 107 Praha a IC 587 Jan Perner (10x)

Vyhlídky na příští rok?

Stáhněte si jízdní řád pro jednotlivé trasy a uvidíte. V některých ohledech došlo ke zlepšení, navržené řazení vlaků je více než zajímavé — hlavně dálkové spoje — ale! Tím ale je opět uzel Česká Třebová a navazování spojů, které je mizerné, jak ještě asi nebylo. Ve směru na Prahu exitují 4 minuty na přestup nebo hodina čekání, ve směru do Hranic čekání 40 minut až hodina a v dalších směrech je to podobné. Bojím se, že tohle je v praxi nepoužitelné. Kde reklamovat? Dopravní odbor příslušných krajských úřadů. Já to asi udělám po dopsání tohoto příspěvku.

A první skalp v jízdním řádu 06/07? EC 370 — a vůbec se dnes řízení dopravy nedařilo, neb nejen tento vlak dnes nabral zpoždění 15 a více minut! Hezky to začíná …

Včera jsem byl dopoledne chvíli fotit vlaky kousek od Hranic. Chtěl jsem si vyfotit hlavně EC 103 Polonia, což se mi nakonec vcelku povedlo - i přes mlhu, mráz -20 stupňů a zpoždění 30 minut, které vlak měl. Po dlouhé úpravě v editoru se fotka dala prezentovat veřejně, tak jsem ji poslal na ŽelPage, kde ji cenzoři schvýlili a pustili ven. To je tedy moje první fotka na ŽelPage. Všimněte si, jak ty vagony ladí se zimní krajinou.

Tak mi pomalu začíná zkouškové. Ve čtvrtek odstartuje smršť testů, čekání na výsledek a získávání „skalpů“ do indexu. Problém je v tom, že se napřed musím do Prahy nějakým způsobem dostat. Od 30. prosince je to ale s železniční dopravou na koridoru Ostrava - Praha hodně zajímavé. Prvně byla sněhová kalamita. Na Silvestra jsme s Katkou odjížděli z Hranic vlakem o 70 minut později, než jsme měli a musím říct, že to byl hodně slušný výsledek!

Včera, aby toho nebylo málo, se v první stanici za Přerovem vykolejil nákladní vlak. Brácha se kvůli tomu ani do školy nedostal, ale za to si užil spoustu zábavy v IC 540 Hutník - když žádal zpožděnku po zřízenkyni v Přerově, kde museli zastavit a čekat na pokyny, tvrdila mu, že ve stanici žádný takový vlak nestojí. Nehoda je to vážná! Více informací najdete třeba na zelpage.cz. Vlaky v současné době jezdí odklonem přes Nezamyslice a zpoždění vlaků enormně narůstají!

Znamená to jediné. Musím do Prahy jet mnohem dříve. Plánoval jsem, že pojedu ve čtvrtek v 7:30, ale to bych taky mohl dojet až v pátek nebo až po testu :-( Zbývá tedy jediné – jet nějakým nočním rychlíkem. Nabízí se R 420 Excelsior, jen budu muset celou cestu přetrpět ve starém rychlíkovém voze – o lístku do první třídy nebo místence do lehátkového vozu neuvažuju.

Jedno vím jistě. Toto bude jedna z nejdobrodružnějších cest, kterou na koridoru podniknu ...

Vím, že tohle je zpráva, která o víkendu prošla snad všemi médii (stejně jako Vladkova korunovace VyVoleným), ale nemůžu si odpustit nezmínit, že od neděle 11.12. 2005 platí nové jízdní řády. Dovolím si proto zmínit, co vše se vlastně mění.

Minimálně na rameni Ostrava – Praha a Brno – Praha došlo k velkým změnám ve spojích. Kompletně se proházely soupravy kategorie InterCity a EuroCity. Jak je tomu na jiných tratích, to nevím, protože jezdím jen těmi výše zmíněnými. Doporučuji si proto prohlédnout nové jízdní řády a popřípadě si je stáhnout ve formátu PDF. Ke stažení je nabízí přímo České dráhy.

Spoj EC 174/175 jedoucí mezi městy Budapešť, Bratislava, Brno, Praha, Berlín, Hamburg již nadále nepojede přes Vysočinu, ale přes Českou Třebovou a dále po koridoru. To znamená, že se jeho cesta zrychlí a bude i pohodlnější. Řazen je vozy maďarských železnic, které jsou velmi kvalitní.

Po dlouhých letech se cestující dočkali zařazení jednotek řady 680 Pendolino do ostrého provozu. I když je zatím jedna souprava vybavena testovací aparaturou a jedna není ještě dodána od výrobce, nebrání nic tomu, aby soupravy SuperCity Pendolino nevytvořili nejrychlejší spojení mezi Ostravou, Olomoucí, Pardubicemi a Prahou. I když se názory na spoje SCP různí, nemůžeme jím upřít fakt, že jsou to nejrychlejší spoje na této trati. Měl bych také dodat, že díky zavedení těchto spojů byl zrušen vlak SuperCity Manažer.

Pro fotografy bude určitě zajímavé, že lokomotivy řady 350 opět jezdí s EuroCity Polonia z Břeclavi do Bohumína. (na to mě upozornil Lukáš Zedníček „Railman“ a doplnil i fotografií

Jen chci upozornit všechny, že grafikon se opět změní 9.12. 2006!

Moje první cesta v novém grafikonu: Hned v neděli ráno jsem měl jet ze Svitav domů. I když jsem se na změnu připravoval dlouho, nevšimnul jsem si, že přípoj v neděli nejezdí. Znamenalo to vyhledat pozdější spoj, čekat hodinu v České Třebové a ještě přestupovat navíc jednou v Přerově. Během té doby jsem ale viděl 5 souprav Pendolino – včetně InterCity Brněnský drak – EC 174 a pár dalších zajímavých souprav. Kdybych s sebou neměl těžký kufr, tak bych v neděli určitě fotil. Snad příště ...

Omlouvám se předem těm, kterých se tímto příspěvkem dotknu, ale k jeho napsání mě vede dlouhodobý nesouhlas s mnoha názory, které se objevují ve všech „seriózních médiích“ a třeba na diskusním fóru ŽelPage. Ve středu pozornosti jsou soupravy Pendolino a jejich nasazení jako spojů kategorie SuperCity na rameni Praha – Ostrava. Spoustě lidí vadí, jakou cenovou politiku na tyto připravované spoje uplatnily České dráhy a nejraději by se vozili těmito vlaky za klasické jízdné a bez příplatku na vlaky vyšší kvality.

Musíme si ale uvědomit, co k zavedení kategorie SuperCity vedlo. Prvně jsou zde technická omezení! Soupravy Pendolino mají pevně danou kapacitu míst k sezení, která je menší, než v klasických vlacích a kvůli systému naklápění pro rychlejší jízdu v obloucích není dovoleno, aby cestující trvale stáli v uličkách (mimochodem, v celé soupravě není jediné kupé, protože všechny vozy jsou velkoprostorové). Za druhé. Jde o marketingový produkt, který je nabízen omezené skupině zákazníků – těmi jsou cestující, kteří vyžadují vysoký komfort cestování, nadstandardní služby, kteří vyžadují co nejrychlejší dosažení cílové destinace a nevadí jim si za tyto nadstandardní služby připlatit. Kvůli omezenému množství míst nelze ani uspokojit potřeby všech cestujících.

Podobná situace existuje již v současném jízdním řádu. Pokud chcete jet třeba z hlavního nádraží v Praze do Ostravy – Svinova, můžete si vybrat také z různých druhů spojů. a) klasické rychlíky. Jde o nejpomalejší spoj, s nejméně kvalitními vozy, nejdelší jízdní dobou, ale je také nejlevnější – cca 190 Kč b) vlaky InterCity/EuroCity, které poskytují kvalitu a komfort cestování, občerstvení formou minibaru a také v jídelním voze, kratší jízdní dobu a zdarma místenku - vydává se na požádání (v rychlíku stojí 30 Kč). Za tyto služby si musíte připlatit 60 Kč. c) Vlak SC 503 Manažer (ano, jde o kategorii SuperCity, která je magickým zaklínadlem médií nad spoji Pendolino). Tento spoj nabízí komfort cestování výhradně moderními vozy první třídy, máte nárok na denní tisk zdarma, dále můžete dostat zdarma studené občerstvení na místo nebo tzv. SuperCityMenu v jídelním voze (teplé jídlo, jeden studený a jeden teplý nápoj dle výběru). Vlak staví pouze v Ostravě - Svinově, Ostravě hlavním nádraží a Bohumíně. Tuto trasu urazí za necelé 4 hodiny a občas je až 15 minut rychlejší proti grafikonu. Za tento nadstandard zaplatíte tzv. globální cenu za rovných 500 Kč (600 Kč v opačném směru). Jak vidíte, opět máte možnost volby.

Pokud jste stále nepochopili, co jsem chtěl říct, tak to vysvětlím ještě jednou. Máme tržní ekonomiku. České dráhy jsou normální soukromý podnik jako každý jiný a jeho cílem je „uspokojovat přání zákazníků a tím dosáhnout vlastního zisku“. To znamená, že každý si může vybrat z nabídky různých produktů podle svých preferencí. Existují levnější a dražší varianty a je na vás, jestli preferujete nadstandard nebo chcete ušetřit. A tak to bude i se spoji SC Pendolino. Kdo jimi chtít jet nebude, ten může zvolit vlak InterCity/EuroCity nebo rychlík.

Ještě dodatek ke spojům IC/EC z Brna, na který jsou tyto soupravy řazeny. Opět bych chtěl upozornit na fakt, že jde o rozdílný produkt. Brněnské spoje neposkytují veškeré služby vyjmenované pro spoje SC Pendolino a proto stačí na jejich použití příplatek 60 Kč! Navíc jde o spoje, které nejedou čistě z Brna, ale z Bratislavy či Vídně a Brnem pouze projíždí. Nemůžete porovnávat neporovnatelné!

Trošku jsme v pátek diskutovali na železničním fóru forum.zelpage.cz. Středem zájmu se staly vozy Bmee. Jízdu v nich si můžete „vychutnat“ třeba na soupravách EC 74/75 Alois Negrelli, v současné době také na IC 120 Košičan či Ex 279 Jaroslav Hašek, protože jsou tyto vozy nasazovány jako zálohy za porouchané vozy. Bohužel interiér a další výbava vozu mírně pokulhává.

Středem zájmu bylo, jestli má cenu tyto vozy modernizovat nebo ne. Já navrhoval, že má a dodával, že by se měly zvenku nějak odlišit jako jsou odlišeny třeba vozy Beer – můžete vidět třeba na Ex 530/531 Moravan. Protože mi to nedalo a chtěl jsem vidět, jak by tyto vozy přestříkané vypadaly, popsal jsem celý návrh bráchovi, který umí trochu více v GIMPu a dodal mu i malý „avatar“ vozu z aplikace Řazení vlaků. Vzorem pro nové zbarvení je souprava řady 680 Pendolino, která se nám bude na koridoru Ostrava – Praha vesele prohánět již od 11. prosince tohoto roku :-D. Jak vypadá vůz teď a jak by vypadal po nástřiku se můžete podívat zde:

Současný vzhled:

Návrh nového vzhledu:

Přemluvil jsem bráchu, aby mi takto přestříkal i rychlíkovou lokomotivu řady 151, protože jsem chtěl mít ve své soukromé sbírce „železničních avatarů“ pár unikátů – Duhovou energii (číslo 151 001-5) jsem zatím nesehnal. Naštěstí bráchu práce v GIMPu baví a dokonce mu to jde. Pokud chcete vidět i jeho další výtvory, mrkněte na jeho webík. A pokud nevíte, o kterých vozech to zde mluvím, možná je na čase si přečíst, co že nám to po kolejích v Čechách jezdí …

P.S.: Pro absolutní neznalce přidávám i fotky soupravy Pendolino a lokomotivy Duhová energie.

Občas mi to připadá jako ohraná fráze, že malí kluci mají rádi auta, letadla nebo vlaky. Musím ale říci, že na tom asi něco bude. Je mi skoro 20 a poslední dobou začínám opět „ulítávat“ na vlaky a železnici. Možná za to můžou ty časté cesty do Olomouce, Brna, Prahy ... Během posledního týdne jsem si dělal malý průzkum českých zdrojů a jako poměrně kvalitní považuji stránky ŽelPage, které mimochodem jedou na XHTML 1.0 Transitional. Po tom, co jsem natáhl pár kvalitních fotek souprav Pendolino a několika vlaků EuroCity (Vindobona, Alois Negrelli), začal jsem hledat informace o železničním modelářství, protože už od mala jsem si chtěl jezdit s malými modely vlaků ...

Zdrojů o železničním modelářství příliš není. Možná to bude i tím, že tento koníček nepatří k nejlevnějším. Vždyť taková lepší lokomotiva může stát i 8000 Kč! Nakonec jsem se přes různéosobní stránky proklikal až na stránky jednoho z předním německých výrobců a tam objevil odkaz na zajímavý program WinTrack. Když jsem se prokousal němčinou (moje německé jazykové schopnosti jsou chabé), objevil jsem download shareware verze. Tu jsem okamžitě stáhnul, nainstaloval a ve volné chvilce začal kreslit své první kolejiště.

Toto demo samozřejmě postrádá mnoho z plné verze. Omezená je velikost pracovního plátna, sortiment kolejových elementů také není úplný a určitě chybí spousta dalších funkcí, které jsem zatím nepotřeboval. A hlavně mi vadí plně německé rozhraní ... plná verze stojí skoro 100 €, takže bych hodně zvážil, než bych se pustil do koupi plné verze. Za tuto cenu se dá přece nakoupit tolik kolejí, vagonů atd.!